“三重六層”防水施工方案，確保國(guó)內(nèi)在建Z長(zhǎng)湖底隧道滴水不漏

2020-01-16

近日，國(guó)內(nèi)在建Z長(zhǎng)湖底隧道——蘇錫常南部高速公路太湖隧道南泉段第一倉(cāng)完成回水，順利實(shí)現(xiàn)首次陸島轉(zhuǎn)換，標(biāo)志著工程施工進(jìn)入全新階段。作為水下隧道，防水施工是Z為關(guān)鍵的一步。如何做到“滴水不漏”，指揮部與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位多次研討制定了隧道“三重六層”防水施工方案。

防水施工

蘇錫常南部高速公路是江蘇高速公路網(wǎng)的重要組成部分，起自常州武進(jìn)區(qū)前黃鎮(zhèn)，止于無(wú)錫南泉接無(wú)錫環(huán)太湖高速公路，全長(zhǎng)43.9公里。項(xiàng)目建成后將在滬寧間新增一條高速通道，對(duì)促進(jìn)沿線蘇錫常城市發(fā)展、加快推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化具有重要意義。

作為蘇錫常南部高速公路的關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)10.79公里的太湖隧道建設(shè)備受關(guān)注。隧道橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式，兩側(cè)行車(chē)孔單孔凈寬17.45米、凈高7.25米，中間為管廊，采用堰筑法從岸邊向湖中逐段分倉(cāng)推進(jìn)，每完成一倉(cāng)主體工程建設(shè)，將進(jìn)行回土、回水作業(yè)，并逐步恢復(fù)湖面。此次南泉段陸島轉(zhuǎn)換完成后，可恢復(fù)湖域面積約10萬(wàn)平方米。今后施工車(chē)輛將從已修建好的隧道內(nèi)部通行，形成湖中島施工的場(chǎng)景。

TPO防水卷材

作為水下隧道，施工防水是Z為關(guān)鍵的一步。如何做到“滴水不漏”，指揮部與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位多次研討制定了隧道“三重六層”防水施工方案。

第一重隧道混凝土結(jié)構(gòu)自防水，通過(guò)優(yōu)化混凝土的配合比和澆筑工藝，強(qiáng)化混凝土本體質(zhì)量，讓主體結(jié)構(gòu)自身形成一套防水體系；

第二重隧道變形縫防水，要達(dá)到“滴水不漏”，光靠混凝土自防水體系還不夠，需增加多重屏障，對(duì)隧道每隔60米一道的變形縫，進(jìn)行多道防水工藝控制，設(shè)置外貼式止水帶、中埋式鋼邊止水帶和內(nèi)裝可卸式止水帶三層防水措施，確定了效果Z優(yōu)的“接縫防水”工藝；

第三重隧道外包防水，就是在整個(gè)湖底隧道外側(cè)再包一層防水卷材，就像一件雨衣一樣把隧道裹在其中，Z后還要在雨衣外再蓋上一層混凝土保護(hù)層，確保太湖隧道“滴水不漏”。

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